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中老铁路 国内货物列车开行逾千列 澜湄快线 (中老铁路国内车站)

作者:nanchang 时间:2024-03-34 阅读数:13人阅读
中老铁路

中新社昆明3月26日电(记者缪超)记者26日从中国铁路昆明局个人有限公司得知,定点、定时、定线、定车次的中老铁路澜湄快线国内货物列车自开行至3月25日,累计开行打破1000列,运输货量达39.5万吨。

中国

中老铁路澜湄快线国内货物列车于2022年1月10日开行,全列驳回时速120公里的公用铁路货车编组,具备通关效率高、运转速度快、到货期间可控、线上线下服务优质等特点。作为中国昆明与老挝万象间固定循环的客车化货运产品,全程仅需26个小时,较反常国内货物列车运转期间大幅紧缩,为贸易提供更为方便、高效的物流通道。

3月25日,一列中老铁路澜湄快线国内货物列车在中老铁路上传驶。吴猛摄

中老铁路澜湄快线国内货物列车的完成经营,是中老两国铁路协作的关键成绩,也是两国经贸协作粗浅的关键表现。自申请以来,货运量继续攀升,列车开行频率从初期的隔日开行增至如今每日开行,有效满足了果蔬、鲜花、生存快消品等各类对时限需要较高的货物运输需求。

两年多来,经过中老铁路澜湄快线国内货物列车,来自泰国、老挝的榴莲、山竹、龙眼等水果极速销往中国,而产自中国云南的西蓝花、白菜、石榴等特征果蔬也丰盛了澜湄各国人们的餐桌,促成中国与老挝、泰国等国的农业协作与贸易往来。

随着《区域片面经济同伴相关协议》(RCEP)正式失效,中老铁路货运量继续稳步增长。铁路部门翻新推出沪滇·澜湄线中老铁路+中欧班列等澜湄快线谱系化班列品牌。特意是中老铁路+中欧班列国内运输新形式,使得老挝、泰国等国度至欧洲的铁路中转运输期间大幅缩短至15天。这一翻新不只优化了运输效率,也进一步拓宽西北亚与欧洲的贸易通道,为两地经贸协作开拓更宽广空间。(完)


詹天佑一课中:詹天佑是我国杰出爱国工程师从课文哪些具体事例来说明

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。 从北京到张家口这条铁路,最早是在他的主持下修筑成功的。 这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长200公里,是联结华北和西北的交通要道。 当时,清朝政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都要争夺这条铁路的修筑权,想进一步控制我国的北部。 帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久得不到解决。 他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。 他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。 帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是他们中间的一个。 1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。 消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。 帝国主义者却认为这是个笑话。 有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。 ”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁。 他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路。 哪里要开山,哪里要架桥,哪里要把陡坡铲平,哪里要把弯度改小,都要经过勘测,进行周密计算。 詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎。 ‘大概’,‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人,扛着标杆,背着经纬仪,在峭壁上定点,测绘。 塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险。 不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作。 白天,他攀山越岭,勘测线路,晚上,他就在油灯下绘图,计算。 为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地的农民。 遇到困难,他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好;否则,不但惹外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山,不得不开凿隧道,其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。 居庸关山势高,岩层厚,詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。 山顶的泉水往下渗,隧道里满是泥浆。 工地上没有抽水机,詹天佑就带头挑着水桶去排水。 他常常跟工人们同吃同住,不离开工地。 八达岭隧道长1100多米,有居庸关隧道的三倍长。 他跟老工人一起商量,决定采用中部凿井法。 先从山顶往下打一口竖井,再分别向两头开凿,两头也同时施工,把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人”字形线路。 北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。 过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。 这样一来,火车上山就容易得多了。 这条铁路不满四年就全线竣工了,比原来的计划提早两年。 这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。 今天,我们乘火车去八达岭,过青龙桥车站,可以看到一座铜像,那就是詹天佑。 许多到中国来游览的外宾,看到詹天佑留下的伟大工程,都赞叹不已。

中长期铁路网规划的规划方案

建立省会城市及大中城市间的快速客运通道,以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出,以扩大西部路网规模为主,形成西部铁路网骨架,完善中东部铁路网结构,提高对地区经济发展的适应能力。 规划建设新线约1.6万公里。 形成西北、西南进出境国际铁路通道,西北至华北新通道,西北至西南新通道,新疆至青海、西藏的便捷通道,完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭福深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点,积极争取开工一批新项目。 计划新线铺轨859公里,投产1680公里;复线铺轨290公里,投产140公里;电气化投产559公里。 宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 建设客运专线1.2万公里以上,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。 具体建设内容:1、“四纵”客运专线:⑴北京-天津-济南—南京-上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;⑵北京-石家庄-郑州—武汉-长沙-广州-深圳客运专线,连接华北和华南地区;⑶北京-沈阳-长春-哈尔滨(大连)客运专线,连接华北和东北地区;⑷杭州-宁波-福州-深圳客运专线,连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线:⑴徐州-郑州-西安-兰州客运专线,连接华东和西北地区;⑵上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线,连接华东、华中和西南地区;⑶青岛—济南-石家庄-太原客运专线,连接华东和华北地区;⑷上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都客运专线,连接西南和华东地区。 《中长期铁路网规划》3、三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。 为进一步完善铁路网布局,使西部地区形成铁路网骨架,同时完善中东部铁路网结构,提高对东西部地区经济适应能力,远期规划建设新线约4.1万公里。 1、新建中俄通道同江-哈鱼岛段,中吉乌铁路喀什-吐尔尕特段,改建中越通道昆明-河口段,新建中老通道昆明-景洪-磨憨段、中缅通道大理-瑞丽段等,形成西北、西南进出境国际铁路通道;2、新建太原-中卫(银川)线、临河-哈密线,形成西北至华北新通道;3、新建兰州(或西宁)-重庆(或成都)线,哈达铺-成都线,研究建设张掖-西宁-成都、格尔木-成都线,形成西北至西南新通道;4、新建乌鲁木齐-哈密-兰州,库尔勒-格尔木线、龙岗-敦煌-格尔木线,喀什-和田、日喀则-拉萨线,研究建设和田-狮泉河-日喀则线,形成新疆至甘肃、青海、西藏的便捷通道;5、新建拉萨-林芝、大理-香格里拉线,研究建设成都-波密-林芝、香格里拉-波密线,形成四川、云南至西藏的便捷通道;6、新建太原-侯马-西安-汉中-绵阳线,研究建设郑州-重庆-昆明线,形成华北、中原至西南新通道;7、新建重庆-贵阳、乐山-贵阳-广州、南宁-广州线,形成西南至华南新通道;8、新建向塘-莆田(福州)、合肥-福州、阜阳-六安-景德镇-瑞金-汕头线,形成内陆腹地至东南沿海地区新通道;9、新建北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头线,形成北京至内蒙古呼包鄂地区便捷通道;10、新建内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路,形成 “三西”地区煤炭外运新的大能力通道;11、新建精河-伊宁,奎屯-阿勒泰,乌鲁木齐-富蕴-北屯、哈密-若羌、二连浩特-锡林浩特-乌兰浩特、正蓝旗-虎什哈、昭通-攀枝花-丽江、昆明-百色、南宁-河池,永州-玉林和茂名、合浦-河唇、西安-平凉、柳州-肇庆、桑根达来-张家口、准格尔-呼和浩特、集宁-张家口等西部区内等铁路,研究建设安康-恩施-张家界等铁路,完善西部地区铁路网络;12、新建哈尔滨-佳木斯、青岛-连云港-盐城、南通-上海-宁波、广州-湛江-海口-三亚、上海-江阴-南京-铜陵-安庆、怀化-衡阳-赣州、九江-景德镇-衢州、浦城-建宁-龙岩等铁路和福州-厦门货运线,铜陵-九江、赣州-韶关、龙岩-厦门、湖州-嘉兴-乍浦、金华-台州及东北东边道等铁路,完善东中部地区铁路网络。 加强既有路网技术改造和枢纽建设,提高路网既有通道能力。 规划既有线增建二线1.9万公里,既有线电气化2.5万公里。 1、在建设客运专线的基础上、完善路网布局和西部开发性新线的基础上,对既有线进行扩能改造,在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地,形成大能力煤运通道。 规划前期将优先考虑 大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能,实现客货分运,加大煤炭外运能力。 重点强化“三西”地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道,以及新疆地区煤炭外运通道等。 2、结合客运专线的建设、完善路网布局和西部开发性新线的建设,对既有京哈、京沪、京九、京广、陇海-兰新、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。 3、按照综合交通枢纽布局和城市发展规划,加强主要客货枢纽建设,注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接,实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。 以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点,调整编组站,改造客运站,建设机车车辆检修基地,完善枢纽结构,使铁路点线能力协调发展。 4、建设集装箱中心站,改造集装箱运输集中的线路,开行双层集装箱列车。

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